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总体来看，2018年券商的公募基金分仓佣金收入合计71.03亿元，同比小幅下降5.17%。去年，二级市场表现趋弱及人气下降令市场整体交易量受到影响，佣金减少并不意外，各家券商的情况亦有好有坏。Wind数据显示，2018年券商分仓佣金收入前十名分别是：中信证券、长江证券、广发证券、招商证券、光大证券、天风证券、兴业证券、海通证券、中泰证券和东方证券。

分行业看，申万所属的28个一级行业中，融资余额增加的行业有4个，增加金额最多的行业是钢铁，融资余额增加0.52亿元；其次是纺织服装、休闲服务行业，融资余额分别增加990.99万元、424.26万元。具体到个股来看，融资余额出现增长的标的股有294只，占比30.95%，其中，6股融资余额增幅超过5% 。融资余额增幅最大的是南钢股份，该股最新融资余额1.28亿元，较前一交易日增幅达31.92%；股价表现上，该股当日上涨2.39%，表现强于沪指；融资余额增幅较多的还有通化东宝、华菱钢铁，融资余额增幅分别为10.10%、7.60%。

中信证券以3.99亿元的公募分仓佣金收入排名第一；长江证券则实现3.92亿元分仓佣金收入，排名第二。而2017年分仓佣金收入的前两名，也同样是长江证券和中信证券。此次，中信证券分仓佣金收入仅领先长江证券684万元，二者在排名和收入上咬得非常紧。在去年上半年的券商分仓佣金排名战中，长江证券一度荣登榜首。

恰逢国庆长假，关于高速公路是否应该收费的争议又起。我想，在这种情况下，把罗默的这篇小文重新拿出来读一下是有意义的。收费或许能减少人们开车出行的动机，但对于能忍受几个、甚至十几个小时拥堵的人来说，要收取多大的费用才能让他们打消这个动机？我不敢想，也不知道那些收费的倡导者有没有想过。换个角度，即使你可以通过非常高昂的过路费让大家都不外出了，安心呆在家里看电视，那这样的道路通畅又有什么意义？而这种简单粗暴的所谓价格机制的背后，又会掩盖多少交通规划的失败？收费的成本又如何计算？细思恐极！

实际上，在湖泊的生态修复中，同样活跃着鱼类的身影。以武汉经济技术开发区的汤湖为例，华中农业大学水资源专家吴定心博士就为其设计了污染防控、水质提升、水动力、植物调控、鱼类调控五步水生态修复法。附近社区的居民们觉得水环境改善相当明显。《意见》明确要求，不该禁的不能禁，要科学划定禁养区。要坚决防止全区域、全流域、全海域“一刀切”，盲目扩大禁养范围。同样，该禁的要坚决禁，但要给予合理补偿。对于法律法规明确禁养的区域，养殖设施要坚决拆除；对在全民所有水域未依法取得养殖证的，养殖设施也要依法拆除。同时，要考虑养殖户的合法权益，依法给予合理经济补偿。